印度航空事故调查局 12 日发布一个月前印度航空客机坠毁事故的初步调查报告。报告披露两名飞行员的对话内容等细节，显示客机起飞后不久，两台发动机就失去了燃油供应。多名人士表示，调查重点已缩小到 " 发动机燃油开关的操作上 "。

这份长达 15 页的报告显示，涉事客机起飞后不久，两台发动机失去燃油供应。

报告说，客机坠毁前，控制两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从 " 运行 " 切换至 " 切断 " 位置。驾驶舱语音记录器的录音中可以听到其中一名飞行员问：" 为什么要切断飞机供油？" 另一名飞行员回答：" 我没有 "。

报告还显示，客机坠毁时两个开关都移回到了 " 运行 " 位置，其中一台发动机有恢复运行迹象，但最终无力回天。其间，一名飞行员发出 "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" 求救信号。调查人员说，这一过程将成为调查重点。

但报告没有说明，上述对话中哪些是机长说的，哪些是副驾驶说的，也没有说明发出求救信号的是谁。

报告说，从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开始下降。

报告同时显示，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常。

这是报告正文内的附图，图片显示失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出。

当地时间 6 月 12 日 11 时 17 分左右，这架客机飞抵古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场，进行飞行前的准备工作。13 时 37 分左右，飞机开始在跑道滑行并离开地面。13 时 38 分左右，飞机的两个发动机燃油开关先后出现异常，被短暂切断。大约半分钟内，飞行员发出紧急求救信号。5 秒钟后，飞行数据记录仪 " 黑匣子 " 停止记录，飞机在机场附近坠毁。5 分钟后，机场救援消防车赶往事故现场。

据印度媒体报道，坠机事故共造成 274 人遇难，其中包括 33 名地面人员。

报告指出，客机发动机燃油开关曾被 " 短暂切断 "，导致驾驶舱出现混乱，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶。

报告和媒体报道信息显示，机长苏米特 · 萨巴瓦尔 56 岁，累计飞行时长超过 15000 小时，其中 8596 小时执飞波音 787。据《印度时报》报道，萨巴瓦尔曾在机场与家人通话，承诺抵达英国伦敦后会再次联系。

副驾驶克莱夫 · 昆德尔 32 岁，2020 年考取商用驾驶员执照，具备空客 A320 和波音 787 的副驾驶资质，累计飞行时长 3403 小时，其中有 1128 小时担任波音 787 副驾驶。

印度媒体援引昆德尔家属的说法报道，他自学生时代就怀揣 " 飞行梦 "，2012 年开始其飞行员生涯，2017 年加入印度航空。

专业航空网站 " 气流 "8 日援引多名调查知情人士消息报道，调查重点已缩小到 " 发动机燃油开关的操作上 "，完整分析报告可能还需数月甚至更久才能完成。

专家表示，燃油开关不可能被意外触动。美国航空安全专家安东尼 · 布里克豪斯表示很难相信是飞行员故意为之，" 如果飞行员这样做，动机是什么？"

美国航空专家约翰 · 南斯说，两个燃油开关在一秒内先后切断，这大致相当于人为操作的时间。他强调，飞行员在飞行过程中尤其是在爬升阶段，正常情况下绝不会关闭这些开关。

将燃油开关切换至 " 切断 " 位置会立即导致发动机熄火，通常仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在 " 发动机起火 " 等紧急情况下才会作此操作。而调查报告显示，当时并不存在任何需要切断发动机的紧急情况。

报告指出，两名飞行员在起飞前获得充分休息，接受了酒精含量呼气测试，结果显示适合执行本次任务。

印度航空事故调查局表示，调查仍在进行，已向相关方 " 索取补充证据和资料 "。

根据国际民用航空公约，空难事故的初步调查报告应在事发之日起 30 天内，发送给有关参与调查的国家和国际民航组织。最终报告可能需要一年或更长时间才能完成。

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